Para los armadores, la elección del combustible ya no es sólo una cuestión de precio. Lo veo como un equilibrio entre emisiones, rendimiento del motor, acceso a puertos, capacitación de la tripulación y planes operativos a largo plazo. El fueloil pesado sigue siendo común en el transporte marítimo mundial, pero produce altos niveles de óxidos de azufre, partículas y dióxido de carbono. El diésel marino puede respaldar una operación más limpia, pero los costos del combustible y los objetivos de carbono aún crean presión. El gas natural, especialmente el gas natural licuado (GNL), se ha convertido en una opción para los operadores que desean reducir varios contaminantes del aire sin pasar directamente a una flota totalmente eléctrica o propulsada por hidrógeno. El GNL no es un combustible de cero emisiones. Ese punto importa. Su valor proviene del perfil de emisiones del sistema completo de la embarcación y de la forma en que se utiliza el combustible. Un buque que funciona con GNL puede producir emisiones muy bajas de óxido de azufre porque el GNL casi no contiene azufre. También puede reducir las partículas en comparación con los combustibles marinos convencionales. Las emisiones de óxido de nitrógeno también pueden disminuir, según el diseño del motor y el método de funcionamiento. Las emisiones de dióxido de carbono pueden ser inferiores a las del fueloil pesado cuando el motor, la cadena de suministro de combustible y el patrón operativo están bien gestionados. El resultado real depende de la calidad del combustible, la tecnología del motor, las fugas de metano y la velocidad y carga del barco. Por eso no describiría el gas natural como una respuesta sencilla para todos los buques. Lo veo como un puente práctico para rutas seleccionadas, especialmente cuando los puertos pueden suministrar GNL y el barco tiene suficiente espacio para tanques de almacenamiento. Una de las razones por las que los armadores consideran el GNL es la flexibilidad del combustible. Muchos buques de GNL utilizan motores de combustible dual. Estos motores pueden funcionar con gas natural y cambiar a diésel marino cuando no haya GNL disponible. Esa flexibilidad ayuda a que un barco continúe operando en puertos con diferentes sistemas de combustible. El diseño trae consigo compensaciones. Los tanques de GNL son más grandes que los tanques de combustible convencionales y el almacenamiento criogénico requiere equipos especiales. Un barco puede necesitar más espacio para almacenamiento de combustible, aislamiento, tuberías, sistemas de monitoreo y controles de seguridad. Esto puede afectar la capacidad de carga, el diseño del buque y el costo de construcción. La preparación de la tripulación también cambia. El manejo de GNL requiere capacitación en transferencia de combustible, control de presión, detección de fugas, sistemas de parada de emergencia y procedimientos de seguridad personal. Un buque no puede obtener los beneficios del combustible gaseoso únicamente mediante una mejora del motor. El sistema de combustible, el plan de abastecimiento de combustible, el proceso de mantenimiento y la operación portuaria deben trabajar juntos. El deslizamiento de metano merece mucha atención. El metano tiene un efecto de calentamiento más fuerte que el dióxido de carbono durante un período determinado. Algunos motores de gasolina pueden liberar metano no quemado a través del sistema de escape o del cárter. Los diseños de motores y sistemas de postratamiento más nuevos tienen como objetivo reducir este problema, pero el rendimiento varía según el tipo de motor y las condiciones de funcionamiento. Un armador que revise el GNL debería plantearse varias preguntas prácticas: - ¿Qué puertos en la ruta del buque proporcionan abastecimiento de GNL? - ¿Puede el proveedor de combustible ofrecer calidad y plazos de entrega estables? - ¿Cuánto espacio de carga ocuparán los tanques de GNL? - ¿El motor reduce el deslizamiento de metano bajo la carga normal del buque? - ¿Cuáles son los requisitos de capacitación y mantenimiento de la tripulación? - ¿Necesitará el buque un sistema de combustible dual para tener flexibilidad en la ruta? - ¿Cómo cumplirá el barco los futuros estándares de combustible y de informes de carbono? - ¿Qué combustible de respaldo estará disponible cuando no se pueda suministrar GNL? Las respuestas a menudo importan más que la propia etiqueta del combustible. Varias compañías navieras ya han puesto en servicio buques propulsados por GNL. CMA CGM presentó la clase Jacques Saadé de buques portacontenedores propulsados por GNL en 2020. Estos buques fueron diseñados para las principales rutas de contenedores y utilizan motores de combustible dual. El ejemplo muestra cómo el GNL puede funcionar a gran escala cuando una empresa tiene acceso a puertos adecuados, rutas planificadas y una estrategia de flota. El transporte de pasajeros es otro ejemplo visible. Los cruceros propulsados por GNL han entrado en servicio en rutas donde los acuerdos de abastecimiento de combustible pueden respaldar la operación regular. Las líneas de cruceros a menudo se centran en los óxidos de azufre, las partículas y la calidad del aire local porque sus barcos pasan tiempo cerca de zonas costeras pobladas. Es posible que la misma solución no sea adecuada para un pequeño buque costero. Un ferry de ruta corta puede beneficiarse más de la energía terrestre, las baterías, el diésel renovable u otro sistema de combustible, dependiendo de la distancia, el acceso a la carga, el tamaño del barco y el horario. Un barco que regresa al mismo puerto todos los días tiene necesidades energéticas diferentes a las de un buque portacontenedores que cruza varios océanos. Para una empresa que planea un nuevo barco, compararía el modelo operativo completo en lugar de solo el precio de compra del motor. La revisión debe incluir: 1. Análisis de rutas y puertos. Mapear cada escala regular en los puertos. Verifique la disponibilidad de GNL, las ventanas de abastecimiento de combustible, las reglas locales y el acceso al combustible de respaldo. Un sistema de combustible sólo es útil cuando la embarcación puede recibir combustible de forma segura y a tiempo. 2. Demanda de energía Estimar el uso de combustible a velocidad de crucero normal, operación con carga baja, maniobras en puerto y tiempo de espera. Un barco que a menudo opera por debajo de su carga planificada puede mostrar emisiones y costos de combustible diferentes a los de sus cifras de diseño. 3. Impacto del tanque y la carga Mida el espacio requerido para los tanques de GNL y equipos relacionados. Compare el efecto sobre la capacidad de carga, las áreas de pasajeros, el peso de la embarcación y el acceso para mantenimiento. 4. Rendimiento del motor Revise el consumo de gasolina, el uso de respaldo de diésel, el deslizamiento de metano, los intervalos de servicio y el rendimiento durante los cambios de carga. Los datos de la prueba deben coincidir con el modelo de motor seleccionado para la embarcación. 5. Preparación de la tripulación y del puerto Establecer planes de capacitación antes de la entrega. Confirmar que las terminales, los equipos de servicio, los servicios de emergencia y los proveedores de combustible comprendan los procedimientos operativos. 6. Planificación de combustible a largo plazo Estudiar cómo el buque podría utilizar opciones de gas con bajas emisiones de carbono u otros combustibles más adelante. Esto no garantiza una conversión simple, pero puede influir en la elección de tanques, motores, tuberías y sistemas de control. El gas natural llama la atención porque puede abordar al mismo tiempo varios problemas actuales de los combustibles marinos. Puede reducir los óxidos de azufre y las partículas, admitir menores emisiones de dióxido de carbono en condiciones adecuadas y funcionar con motores de combustible dual que brindan a los operadores más flexibilidad de ruta. Los límites son igual de reales. La infraestructura de GNL es desigual, los tanques de combustible ocupan espacio y el deslizamiento de metano puede reducir el beneficio climático. En la decisión se deben incluir los costos de construcción, la capacitación de la tripulación y el suministro de combustible. Mi punto de vista es simple: el gas natural puede ser una importante mejora marina para la ruta y el buque correctos, pero no debe tratarse como un reemplazo universal para todos los combustibles. La mejor opción proviene de hacer coincidir el diseño del buque, el acceso al puerto, los patrones operativos, los datos de emisiones y los planes futuros de combustible. Una comparación cuidadosa puede conducir al GNL, o puede señalar baterías, energía costera, combustibles renovables, metanol, hidrógeno o una estrategia de flota mixta.
El combustible marino ya no es sólo una decisión de compra. La elección del combustible afecta los costos operativos, el cuidado del motor, la planificación de emisiones, los procedimientos de la tripulación y los puertos que puede utilizar un buque. He visto a operadores de barcos enfrentar el mismo problema: un sistema de combustible antiguo todavía funciona, pero la calidad del combustible varía, el mantenimiento requiere más tiempo y los nuevos requisitos ambientales crean presión para actualizarlo. Reemplazar todo el sistema puede resultar demasiado costoso. Mantenerlo sin cambios puede limitar opciones futuras. Una mejora práctica del combustible comienza con el perfil operativo real del buque. ### Comience con el buque, no con la tendencia del combustible. Un barco de trabajo costero, un buque portacontenedores y un buque de apoyo en alta mar no utilizan combustible de la misma manera. Sus rutas, cargas de motores, escalas en puertos, espacio de almacenamiento y recursos de mantenimiento pueden ser muy diferentes. Reviso estos puntos antes de comparar las opciones de combustible: - Uso promedio diario de combustible - Tipo de motor principal y motor auxiliar - Carga típica del motor - Longitud de la ruta y horario del puerto - Capacidad de almacenamiento de combustible - Tanques, bombas, filtros y tuberías existentes - Experiencia de la tripulación - Suministro de combustible local - Vida útil planificada de la embarcación Una embarcación que pasa la mayor parte de su tiempo cerca de los puertos principales puede tener acceso a más opciones de combustible que una embarcación que trabaja desde un puerto remoto. Un barco con espacio limitado en el tanque también puede necesitar un plan diferente al de uno con espacio para almacenamiento de combustible por separado. ### Rutas comunes de mejora del combustible marino No existe una única mejora que se adapte a todos los buques. Cada opción trae consigo cambios en el equipo, la capacitación, la planificación de suministros y el mantenimiento. #### Combustible marino con bajo contenido de azufre El combustible bajo en azufre puede ayudar a los buques a cumplir con los límites de azufre cuando sea necesario. El cambio puede parecer simple, pero aún es necesario prestar atención a la compatibilidad del combustible y la limpieza del tanque. Los residuos de combustible viejo pueden mezclarse con un combustible nuevo y afectar los filtros o separadores. Los operadores revisan a menudo: - Procedimientos de cambio de combustible - Necesidades de limpieza del tanque - Lubricidad - Estabilidad de almacenamiento - Condición del filtro - Compatibilidad entre lotes de combustible Un plan de cambio escrito ayuda a la tripulación a registrar cuándo ingresa el nuevo combustible al sistema y cuándo el motor alcanza la condición de combustible requerida. #### Sistemas de limpieza de gases de escape Algunas embarcaciones utilizan sistemas de limpieza de gases de escape para continuar quemando combustible con alto contenido de azufre cuando el sistema y las normas locales lo permiten. Esta ruta requiere más que instalar una unidad en la línea de escape. El operador también debe considerar: - Espacio para el equipo - Demanda de energía - Manejo del agua de lavado - Gestión de lodos - Restricciones portuarias - Acceso para mantenimiento - Capacitación adicional de la tripulación Un sistema que funciona bien en un barco grande puede no ser adecuado para un barco más pequeño con espacio limitado en la sala de máquinas. El caso de negocio también depende de la diferencia de precio entre los combustibles disponibles y el uso anual de combustible del buque. #### GNL y sistemas de combustible dual El GNL puede reducir las emisiones de azufre y puede reducir algunas emisiones de escape cuando el motor y el sistema de combustible están diseñados para ello. Un buque de combustible dual puede cambiar entre GNL y un combustible marino líquido, según las necesidades operativas y de suministro. La actualización implica más que agregar un tanque nuevo. La embarcación puede necesitar: - Tanques de combustible criogénico - Equipo de suministro de gas - Sistemas de ventilación y detección - Zonas de seguridad - Procedimientos especiales de abastecimiento de combustible - Certificación y capacitación de la tripulación Las embarcaciones existentes a menudo enfrentan desafíos de espacio y conversión. Los proyectos de nueva construcción suelen tener más libertad de diseño, mientras que los trabajos de modernización deben adaptarse al diseño actual del casco y la maquinaria. #### Metanol y biocombustibles El metanol y ciertos biocombustibles se están utilizando o probando en partes del sector marítimo. Su idoneidad depende de la disponibilidad de combustible, la aprobación del motor, las necesidades de almacenamiento y la ruta comercial del buque. Las mezclas de biocombustibles pueden funcionar en algunos motores según la orientación del proveedor y del fabricante del motor. La tripulación aún necesita monitorear la vida útil del almacenamiento, el contenido de agua, el rendimiento del filtro y la compatibilidad del combustible. El metanol tiene requisitos de manipulación y seguridad diferentes a los del combustible marino convencional. Es posible que sea necesario revisar los tanques, las tuberías, los sellos, la ventilación y los procedimientos de la tripulación. La etiqueta “combustible con bajas emisiones de carbono” no cuenta toda la historia. La fuente del combustible, el método de producción, la ruta de transporte, el nivel de mezcla y el uso a bordo afectan su perfil ambiental. ### Un sistema de monitoreo de combustible puede revelar desperdicios ocultos. Muchos operadores se centran en el combustible en sí y pasan por alto los datos del combustible. Una configuración de monitoreo básica puede mostrar dónde ocurren los cambios en el consumo. Los puntos de datos útiles incluyen: - Flujo de combustible por motor - Consumo por viaje - Carga del motor - Velocidad del barco - Condiciones climáticas y del mar - Tiempo de espera en el puerto - Lecturas diarias del tanque - Resultados de las pruebas de calidad del combustible Por ejemplo, puede parecer que un barco costero consume más combustible debido a problemas del motor. Después de revisar sus registros, el operador puede encontrar que los períodos prolongados de inactividad en el puerto y los frecuentes cambios de velocidad crean la mayor parte del uso adicional. Ese hallazgo conduce a una solución diferente. Una mejor planificación del viaje y procedimientos operativos del motor más claros pueden ayudar más que un reemplazo completo del sistema de combustible. ### Un plan de actualización paso a paso Utilizo un proceso simple cuando reviso una actualización de combustible marino. Paso 1: Registre el sistema actual Enumere los motores, tanques, bombas, filtros, separadores, medidores y sistemas de control. Tenga en cuenta la edad y el estado de cada componente principal. Paso 2: Revisar el uso de combustible Compare el consumo de combustible entre rutas, temporadas, cargas de motor y operaciones portuarias. Un promedio mensual puede ocultar grandes diferencias. Paso 3: Verifique el acceso al combustible Pregunte dónde el barco puede almacenar el combustible propuesto. Es difícil utilizar una opción de combustible si sólo existe un suministro confiable en puertos fuera de la ruta normal del buque. Paso 4: Verifique la compatibilidad del equipo Revise la guía del fabricante del motor, el rango de viscosidad del combustible, los materiales de sellado, el diseño del tanque y el equipo de tratamiento de combustible. Es posible que se necesite la aprobación del fabricante del motor o del proveedor del sistema antes de realizar un cambio. Paso 5: Calcule el costo total Incluya el equipo, la instalación, el tiempo de inactividad, la capacitación del personal, las pruebas, los repuestos, las inspecciones y el mantenimiento futuro. El precio del combustible por sí solo no muestra el efecto financiero completo. Paso 6: Planifique una prueba controlada Una prueba puede comenzar con una ruta, un motor o una mezcla de combustible limitada cuando esté permitido. La tripulación puede rastrear el estado del filtro, la presión del combustible, las alarmas del motor, el consumo y los hallazgos de mantenimiento. Paso 7: Establezca un punto de revisión Después de la prueba, compare los resultados con los registros originales. Mantenga la actualización si respalda la ruta, el presupuesto, la capacidad de la tripulación y el plan de suministro de combustible de la embarcación. ### Un ejemplo práctico Un buque de servicio portuario puede operar durante largas horas con una carga de motor baja y realizar viajes cortos frecuentes. Su propietario podría considerar cambiar de combustible después de ver el aumento de los costos de mantenimiento. Una revisión podría mostrar tres problemas separados: - La embarcación pasa demasiado tiempo inactiva - Los filtros se cambian antes de medir su condición - Las entregas de combustible varían en calidad y tiempo de almacenamiento El propietario puede elegir un enfoque por etapas: mejorar los registros de recepción de combustible, instalar un monitoreo de flujo básico, ajustar los procedimientos de inactividad y revisar la configuración del separador. Una prueba de combustible posterior aprobada por el fabricante del motor puede proporcionar mejor información antes de una conversión mayor. Es posible que este tipo de plan no atraiga tanta atención como un cambio completo de propulsión, pero proporciona al operador datos útiles y limita interrupciones innecesarias. ### Preguntas para hacerle a un proveedor de actualización de combustible Antes de firmar un contrato de proyecto, sugiero preguntar: - ¿Qué embarcaciones han utilizado este sistema en condiciones operativas similares? - ¿Qué cambios se necesitan en tanques, tuberías, bombas y filtros? - ¿Qué combustibles están aprobados por el fabricante del motor? - ¿Qué formación de tripulación está incluida? - ¿Cuánto tiempo llevarán la instalación y las pruebas? - ¿Qué repuestos deberían permanecer a bordo? - ¿Qué pasa si el combustible previsto no está disponible en un puerto regular? - ¿Cómo se medirán el consumo de combustible y los resultados de mantenimiento? - ¿Qué normas portuarias locales pueden afectar el sistema? - ¿Qué soporte está disponible después de la puesta en servicio? Las respuestas claras son más útiles que las afirmaciones amplias sobre el desempeño. Una mejora del combustible marítimo debe coincidir con la ruta, la maquinaria, la tripulación, el presupuesto y los planes futuros del buque. La selección del combustible es importante, pero el sistema circundante también lo es. Una revisión cuidadosa del equipo, el suministro, los datos y las prácticas operativas brinda a los operadores de buques una base más confiable para el siguiente paso.
El transporte marítimo se enfrenta a un difícil problema de energía. Los buques grandes necesitan energía de largo alcance, tiempos de reabastecimiento de combustible cortos y motores confiables. Al mismo tiempo, los operadores están bajo presión para reducir la contaminación del aire y las emisiones de gases de efecto invernadero. El gas natural se ha convertido en una respuesta a este desafío. No resuelve todos los problemas, pero ofrece a los armadores una opción práctica de combustible mientras continúan desarrollándose tecnologías más limpias. Comencé a ver este cambio cuando los buques propulsados por GNL pasaron de proyectos piloto al servicio regular. Los operadores de ferry, los transportistas de contenedores, las compañías de cruceros y las flotas de apoyo en alta mar comenzaron a encargar barcos con motores de combustible dual. Estos motores pueden funcionar con gas natural y cambiar a combustible marino convencional cuando sea necesario. Esa flexibilidad es importante para los operadores. Un buque no siempre puede depender de un tipo de combustible cuando viaja a través de regiones con diferentes instalaciones portuarias. El gas natural puede reducir varios tipos de contaminación del aire provocada por los motores marinos. La combustión de GNL suele producir emisiones de óxido de azufre y de partículas mucho menores que el fueloil pesado. Las emisiones de óxido de nitrógeno también pueden disminuir, según el diseño del motor y las condiciones de funcionamiento. Esto crea un beneficio directo para los barcos que trabajan cerca de las ciudades costeras. Un ferry que circula entre dos puertos urbanos puede pasar cerca de casas, escuelas y carreteras muy transitadas. Una menor contaminación del aire local puede mejorar el medio ambiente alrededor de esas rutas. El panorama de los gases de efecto invernadero necesita más atención. El gas natural contiene menos carbono por unidad de energía que muchos combustibles marinos a base de petróleo, por lo que quemarlo puede producir menores emisiones de dióxido de carbono. El resultado depende del motor, de la cadena de suministro de combustible y de la cantidad de metano que se escapa antes de la combustión. El metano es un poderoso gas de efecto invernadero. El metano no quemado de los motores, la carga de combustible, el almacenamiento o las fugas pueden reducir el beneficio climático del GNL. Este problema suele denominarse deslizamiento de metano. No juzgaría un buque de gas natural sólo por su etiqueta de combustible. Me gustaría plantear varias preguntas prácticas: - ¿Qué tecnología de motor utiliza el barco? - ¿Cuánto deslizamiento de metano produce el motor? - ¿De dónde viene el GNL? - ¿Cómo se almacena y transfiere el combustible? - ¿Puede el buque utilizar bioGNL u otros combustibles con bajas emisiones de carbono más adelante? - ¿Qué infraestructura de combustible existe a lo largo de la ruta planificada? Estas preguntas ayudan a los armadores a evitar una mala combinación entre el diseño del buque y las condiciones operativas. El gas natural también cambia el diseño de los motores marinos. El GNL debe almacenarse a una temperatura muy baja, lo que significa que los tanques de combustible necesitan aislamiento y un control cuidadoso de la presión. Estos tanques pueden ocupar más espacio que los tanques de combustible convencionales. Ese espacio afecta la capacidad de carga, el diseño de los buques y el costo de construcción. Un armador puede aceptar la compensación cuando el buque recorre una ruta fija con acceso regular al abastecimiento de GNL. Un barco con un horario cambiante puede enfrentar más dificultades. Un ejemplo útil proviene de las operaciones de ferry. Un ferry suele repetir la ruta y regresar al mismo puerto todos los días. El operador puede elaborar un plan de abastecimiento de combustible según ese cronograma. Un buque de carga de larga distancia puede visitar muchos puertos y es posible que el suministro de GNL no esté disponible en todos los lugares. La misma elección de combustible puede tener sentido para un buque y crear problemas para otro. El precio del combustible añade otra capa. Los precios del gas natural pueden cambiar según los mercados y las estaciones. El GNL puede ofrecer ahorros operativos en algunas regiones, mientras que su costo puede ser menos atractivo en otras. Los armadores necesitan estudiar varios años de datos sobre combustible en lugar de depender de un período corto de precios. La decisión también incluye el entrenamiento de la tripulación. Los ingenieros deben comprender los sistemas de combustible criogénico, la detección de gases, la ventilación, los procedimientos de parada de emergencia y la gestión de tanques. Los trabajadores portuarios necesitan equipos de transferencia adecuados y normas de seguridad. Un cambio de combustible afecta a las personas, a los planes de mantenimiento y a las rutinas diarias, no sólo a la sala de máquinas. Yo utilizaría este proceso al evaluar un barco propulsado por gas natural: 1. Mapear la ruta Registre los puertos, la distancia de navegación, la velocidad del barco, el tiempo en el mar y la demanda esperada de combustible. Un barco con escalas regulares en puertos puede tener mejor acceso al GNL que un barco que opera en rutas irregulares. 2. Compare opciones de motor Revise los sistemas de combustible dual y de solo gasolina. Los motores de combustible dual brindan más flexibilidad de combustible, mientras que los diseños que funcionan únicamente con gasolina pueden requerir un plan de suministro más estable. 3. Mida la cadena de combustible completa Verifique las emisiones provenientes de la producción, procesamiento, transporte, almacenamiento y combustión de gas. Un motor con bajas emisiones puede perder parte de sus beneficios si la cadena de suministro ascendente tiene altas fugas de metano. 4. Revise las necesidades de tanques y carga Calcule cuánto espacio utilizarán los tanques de combustible, las tuberías, las válvulas y los sistemas de seguridad. El diseño debería proteger la capacidad de carga y la estabilidad del buque. 5. Verificar la preparación del puerto Confirmar si los puertos planificados admiten abastecimiento de GNL de camión a barco, de costa a barco o en terminales. Pregunte sobre la calidad del combustible, cronogramas de entrega, procedimientos de emergencia y futuras expansiones. 6. Planifique la siguiente etapa de combustible Una embarcación nueva puede operar durante décadas. El diseño debería dejar espacio para combustibles con bajas emisiones de carbono, como el bioGNL, cuando los sistemas de suministro y certificación respalden su uso. El gas natural también está vinculado al crecimiento del bioGNL. El bioGNL se puede fabricar a partir de residuos orgánicos y tiene un perfil químico que permite su uso en muchos motores de GNL. Su beneficio climático depende de la materia prima, el método de producción, el sistema de transporte y la calidad de la certificación. Esto no significa que todos los barcos deban cambiar al gas. La energía eléctrica de batería puede funcionar bien para rutas cortas con carga frecuente. El metanol puede ser adecuado para algunos buques de aguas profundas y redes portuarias. Los sistemas de asistencia de viento pueden reducir el uso de combustible en rutas seleccionadas. Cada opción debe coincidir con el tamaño, el horario, la carga y las condiciones del puerto del buque. Mi opinión es que el gas natural está cambiando la energía marina porque proporciona a la industria un puente entre los sistemas más antiguos basados en el petróleo y la energía con bajas emisiones de carbono. Apoya operaciones locales más limpias, se adapta a muchas habilidades de motor existentes y puede proporcionar un camino hacia ciertos gases renovables. El puente tiene límites. Las fugas de metano, el espacio de los tanques de GNL, las oscilaciones de los precios del combustible y el acceso desigual a los puertos siguen siendo preocupaciones graves. Un proyecto cuidadoso mide estas cuestiones antes de seleccionar el motor. El plan de combustible marítimo más sólido no se basa en una única etiqueta popular. Comienza con la ruta, verifica el panorama completo de las emisiones, prepara a la tripulación y mantiene abiertas las futuras opciones de combustible. Para algunos operadores, el gas natural será una parte práctica de ese plan. Para otros, un sistema de energía diferente puede ser mejor. Contáctenos en Yu Lin: jeff.yu@farizonmotor.com/WhatsApp +8613335550888.
