Cinco razones por las que el metanol supera a los motores marinos tradicionales.

Los operadores marítimos están bajo presión para reducir las emisiones sin reemplazar todos los buques de su flota. Los precios del combustible, las reglas portuarias, los informes de carbono y la disponibilidad de motores afectan la decisión. El metanol ha llamado la atención porque puede funcionar con sistemas familiares de combustible líquido y, al mismo tiempo, ofrece un camino hacia la reducción de emisiones. El cambio no significa que el metanol se adapte a todas las rutas o buques. El suministro de combustible, el espacio de los tanques, el entrenamiento de la tripulación y la fuente del metanol siguen siendo importantes. Para muchos operadores, estos cinco puntos explican por qué el metanol se está convirtiendo en una alternativa seria a los combustibles marinos convencionales. 1. El metanol puede reducir varios contaminantes locales del aire El diésel marino convencional y el fueloil pesado pueden producir óxidos de azufre, partículas y humo visible. El metanol no contiene azufre, por lo que un motor que utiliza metanol no genera óxidos de azufre a partir del combustible mismo. La combustión de metanol también puede producir menos partículas que la operación con diésel. Esto puede favorecer un aire más limpio alrededor de los puertos y comunidades costeras, donde los barcos suelen pasar cerca de zonas pobladas. Las emisiones de óxido de nitrógeno dependen del diseño del motor, la carga y el sistema de control. Un operador aún necesita datos verificados del motor en lugar de depender únicamente del tipo de combustible. El metanol puede contribuir a reducir las emisiones, pero el sistema completo del recipiente determina el resultado. 2. La experiencia de envío existente está creciendo El metanol no se limita a pruebas de laboratorio. Varias compañías navieras han puesto en servicio comercial buques con capacidad para metanol. Maersk presentó el buque portacontenedores Laura Maersk en 2023. El buque puede funcionar con metanol y se utilizó para demostrar cómo el combustible podría respaldar el transporte de contenedores con bajas emisiones. Otros operadores han encargado o probado buques de combustible dual con metanol en el transporte de contenedores, transbordadores, buques cisterna y servicios costeros. Estos proyectos brindan a los propietarios de buques más información sobre abastecimiento de combustible, manejo de combustible, mantenimiento y procedimientos de la tripulación. Una empresa que planifica su propia conversión puede estudiar datos operativos de tipos de embarcaciones similares en lugar de tomar decisiones basadas únicamente en folletos de motores. 3. El metanol puede encajar en una estrategia de combustible dual Muchos armadores no están preparados para eliminar el combustible convencional de sus operaciones. Las rutas cambian, los puertos tienen diferentes suministros de combustible y los buques pueden pasar semanas lejos de un lugar de abastecimiento de metanol. Los motores de combustible dual brindan a los operadores más flexibilidad. Un barco puede utilizar metanol cuando haya suministro disponible y cambiar a otro combustible aprobado cuando la ruta lo requiera. Este enfoque puede reducir el riesgo operativo de alejarse de una configuración de combustible único. Un proceso práctico de planificación comienza con la ruta del buque: - Identificar los puertos que ofrecen o planean ofrecer abastecimiento de combustible de metanol. - Comprobar la autonomía de navegación prevista entre paradas de combustible. - Revisar la capacidad de los tanques y el impacto del espacio de carga. - Compare opciones de motores de proveedores marinos establecidos. - Capacitar a los miembros de la tripulación en transferencia, almacenamiento y respuesta a emergencias de combustible. Esta evaluación basada en la ruta es más útil que tratar el metanol como un reemplazo universal. 4. El metanol es más fácil de manejar que otros combustibles bajos en carbono El metanol es un líquido en condiciones ambientales normales. No requiere los sistemas de almacenamiento criogénico utilizados para el gas natural licuado, y el abastecimiento de combustible puede seguir un proceso que resulta familiar para los operadores de combustible líquido. El combustible todavía necesita un control cuidadoso. El metanol es tóxico, tiene un punto de inflamación bajo y puede arder con una llama difícil de ver a la luz del día. Los buques necesitan tanques adecuados, ventilación, sistemas de detección, equipos de protección y procedimientos de emergencia claros. La menor densidad energética del combustible también afecta al diseño de los buques. Un barco puede necesitar más volumen de tanque para transportar la misma energía utilizable que el diésel marino. Los operadores deben evaluar este costo en función de la longitud de la ruta, la capacidad de carga y el consumo de combustible. 5. El metanol puede respaldar una estrategia de carbono por etapas El beneficio climático depende en gran medida de cómo se produce el metanol. El metanol de origen fósil puede proporcionar ganancias limitadas en el ciclo de vida en comparación con los combustibles marinos convencionales. El biometanol y el e-metanol pueden ofrecer una vía para reducir las emisiones de carbono cuando sus materias primas, fuentes de electricidad, métodos de producción y emisiones del transporte cumplen estándares creíbles. Esto crea un punto de decisión claro para los compradores. Un motor de metanol por sí solo no garantiza un viaje con bajas emisiones de carbono. El operador necesita documentos que muestren el origen del combustible, la ruta de producción, los datos de emisiones y cualquier certificación relevante. Un buque puede comenzar con metanol disponible, recopilar datos sobre el uso de combustible y prepararse para un suministro con bajas emisiones de carbono a medida que sea accesible. Este enfoque por etapas puede ayudar a las empresas a gestionar las actualizaciones de su flota sin esperar a que un combustible resuelva todos los desafíos de emisiones. El metanol también trae límites que deberían ser parte del caso de negocios. El espacio de los tanques puede aumentar, el suministro de combustible puede variar según el puerto y los procedimientos de seguridad requieren una capacitación específica. El rendimiento del motor, los planes de mantenimiento, la capacidad de carga y el precio del combustible afectan el resultado. Veo el metanol como una opción práctica para los operadores que desean un combustible líquido con una experiencia marina cada vez mayor y una ruta hacia operaciones con menores emisiones. La decisión más sólida proviene de hacer coincidir el combustible con la ruta, el motor, la red portuaria y el plan de carbono del buque. Una comparación cuidadosa puede mostrar que el metanol es útil para un segmento de la flota, mientras que otro buque sigue siendo más adecuado para un combustible diferente.

Las compañías navieras están dando al metanol un papel más importante en sus planes de combustible. La razón no es una sola promesa sobre un transporte más limpio. Los operadores se enfrentan a normas de carbono más estrictas, la presión de los propietarios de carga, el suministro limitado de otros combustibles marinos y la necesidad de mantener los buques trabajando en diferentes rutas. El metanol ofrece un camino práctico porque puede usarse en motores de combustible dual. Un barco puede funcionar con metanol cuando hay suministro disponible y utilizar combustible marino convencional cuando la ruta o el puerto no admite el abastecimiento de metanol. Esa flexibilidad importa. Un buque no puede depender de un combustible que sólo está disponible en un pequeño número de puertos. ### El metanol puede reducir algunas emisiones de los buques Los buques que utilizan biometanol ecológico o biometanol pueden reducir las emisiones de gases de efecto invernadero a lo largo de su ciclo de combustible. El resultado depende de cómo se produce, transporta y utiliza el metanol. El metanol convencional suele producirse a partir de gas natural o carbón. Puede ayudar con algunos contaminantes del aire, pero su huella de carbono total puede seguir siendo alta. El metanol verde elaborado a partir de electricidad renovable y carbono capturado puede ofrecer una opción con bajas emisiones de carbono. El biometanol puede proceder de fuentes como residuos agrícolas, residuos forestales o biogás. El combustible también produce menos óxidos de azufre que el fueloil pesado tradicional. Esto puede respaldar el cumplimiento de los límites de azufre en las áreas de control de emisiones. La combustión de metanol también puede reducir las partículas, aunque el resultado exacto depende del motor, la calidad del combustible y las condiciones de funcionamiento. Veo este punto como una distinción práctica: el metanol no es automáticamente un combustible limpio. Su valor ambiental depende de su ruta de producción. ### La tecnología de motores existente facilita la adopción Muchos motores marinos modernos pueden diseñarse o adaptarse para el uso de metanol. Los grandes proveedores de motores, incluidos MAN Energy Solutions y Wärtsilä, ofrecen sistemas que permiten a los barcos operar con metanol y otros combustibles. Un motor de combustible dual ofrece a los operadores más opciones. El buque puede usar metanol en una ruta con suministro confiable y luego usar fueloil en un puerto donde no hay metanol disponible. Esto reduce el riesgo de enviar un barco a un sistema de combustible que aún está en desarrollo. El sistema de combustible todavía requiere importantes trabajos de ingeniería. El metanol necesita tanques, bombas, tuberías, sellos, ventilación, detección de fugas y protección contra incendios específicos. Tiene una densidad energética menor que el fueloil convencional, por lo que un barco puede necesitar tanques más grandes para recorrer la misma distancia. Ese espacio afecta la capacidad de carga, el diseño de los buques y la planificación del viaje. Una compañía naviera debe evaluar el sistema completo en lugar de mirar sólo el motor. ### Los propietarios de carga piden un transporte con bajas emisiones de carbono Muchas grandes marcas ahora rastrean las emisiones de sus cadenas de suministro. El transporte marítimo constituye una gran parte de la huella de carbono de los productos que viajan entre continentes. Los propietarios de carga pueden solicitar a los transportistas opciones de transporte relacionadas con menores emisiones. Un buque alimentado con metanol puede ayudar a los transportistas a ofrecer un servicio con bajas emisiones de carbono cuando la fuente de combustible respalda esa afirmación. El transportista también necesita un método confiable para registrar el uso de combustible, los datos de producción y las emisiones. Sin información rastreable, una afirmación sobre un transporte marítimo con bajas emisiones de carbono puede resultar difícil de verificar. Laura Maersk, de Maersk, se convirtió en uno de los ejemplos más conocidos de este cambio. El buque portacontenedores entró en servicio en 2023 con un motor de combustible dual diseñado para metanol. El buque demostró que el metanol podía pasar de proyectos piloto a operaciones regulares de transporte de contenedores. Otras compañías navieras han encargado u operado buques con capacidad para metanol. El crecimiento es visible en el transporte de contenedores, los buques cisterna para productos químicos, los buques cisterna para productos y algunos servicios alimentadores. ### La disponibilidad de combustible sigue siendo una preocupación importante. Los armadores no pueden planificar basándose únicamente en la tecnología de los motores. También necesitan saber de dónde vendrá el combustible. El metanol ya se comercializa como producto químico industrial, por lo que la cadena de suministro global está más establecida que la cadena de suministro de algunos combustibles marinos más nuevos. Los puertos pueden utilizar los conocimientos existentes sobre manipulación de productos químicos, aunque el abastecimiento de combustible marítimo todavía requiere procedimientos y equipos específicos. El suministro de metanol con bajas emisiones de carbono es mucho menor. Los proyectos de metanol verde necesitan energía renovable, fuentes de carbono, instalaciones de producción, almacenamiento y distribución portuaria. Estos proyectos también compiten con otras industrias que pueden utilizar metanol como materia prima o portador de energía. Esto crea una brecha entre la cantidad de barcos listos para metanol y el volumen de combustible bajo en carbono disponible. Un barco puede tener el motor adecuado pero aun así utilizar metanol o fueloil convencional en algunos viajes. Para los operadores, los acuerdos de suministro a largo plazo pueden reducir la incertidumbre. Un transportista también puede seleccionar rutas donde la disponibilidad de combustible sea más predecible. Las autoridades portuarias desempeñan un papel importante al establecer normas de abastecimiento de combustible y desarrollar sistemas seguros de manipulación de combustible. ### La capacitación en seguridad es parte de la transición El metanol es líquido a temperaturas normales, lo que hace que su almacenamiento y manipulación sean más fáciles que algunos combustibles gaseosos. También es tóxico y altamente inflamable. Un incendio puede ser difícil de ver a la luz del día y el contacto con el líquido puede generar riesgos para la salud. Los miembros de la tripulación necesitan capacitación para abastecimiento de combustible, respuesta a fugas, extinción de incendios, equipos de protección y procedimientos de parada de emergencia. Los trabajadores portuarios y el personal de las terminales también necesitan procedimientos compatibles. El diseño del buque también necesita salvaguardias como el control de los tanques, la ventilación, los sistemas de aislamiento del combustible y una protección adecuada contra incendios. Estas medidas añaden costos, pero son parte del uso responsable del combustible. La cuestión de la seguridad es manejable cuando el equipo, la capacitación y los procedimientos se diseñan juntos. Tratar el metanol como un simple sustituto del fueloil crearía riesgos evitables. ### El costo depende de algo más que el precio del combustible. Los barcos propulsados ​​por metanol generalmente requieren costos de construcción más altos. Es posible que los propietarios deban pagar por nuevos motores, tanques de combustible, tuberías, sistemas de monitoreo, capacitación de la tripulación y arreglos portuarios. El precio del combustible añade otra capa. El metanol convencional, el biometanol y el e-metanol pueden tener precios muy diferentes. Un barco puede ahorrar en algunos cargos por emisiones y al mismo tiempo pagar más por el combustible. El resultado depende de la ruta, el tamaño del buque, la combinación de combustibles, los contratos de carga y las normas locales. Las compañías navieras europeas también enfrentan costos de carbono a través del Sistema de Comercio de Emisiones de la UE. El transporte marítimo ingresó al sistema en 2024 y la cobertura se amplió con el tiempo. Esto crea una razón financiera para reducir las emisiones, pero no hace que todos los proyectos de metanol sean rentables por sí solos. Yo evaluaría un proyecto de metanol a través del costo total del viaje: - costo de conversión del buque o de nueva construcción - precio del metanol y términos de suministro - espacio de los tanques e impacto de la carga - cargos por abastecimiento de combustible en el puerto - costos relacionados con el carbono - capacitación y mantenimiento de la tripulación - vida útil esperada del buque Este enfoque ofrece una respuesta más útil que comparar el precio de una tonelada de metanol con el de una tonelada de fueloil. ### El metanol es una parte de una combinación más amplia de combustibles. El transporte marítimo no utilizará un combustible para cada buque y ruta. Los buques de aguas cortas pueden tener más acceso al abastecimiento regular de combustible que los buques de aguas profundas. Un buque que opera en una ruta fija puede planificar en torno a un pequeño grupo de puertos. Un barco tramp necesita más flexibilidad. El metanol puede ser adecuado para los operadores que desean un combustible líquido, capacidad de combustible dual y un camino hacia menores emisiones durante su ciclo de vida. El amoníaco, el hidrógeno, las baterías, los biocombustibles y los sistemas asistidos por viento pueden adaptarse a otros tipos de barcos o rutas. La elección correcta depende del diseño del buque y de las necesidades comerciales. Un transportista que mueve contenedores entre puertos con un suministro planificado de metanol tiene una decisión de combustible diferente a la de un petrolero que trabaja en rutas cambiantes. Los barcos están cambiando al metanol porque combina un formato familiar de combustible líquido con acceso a sistemas de motores más nuevos y opciones de producción con bajas emisiones de carbono. Sus límites son igualmente reales: el suministro de bajas emisiones de carbono aún se está desarrollando, el espacio de los tanques tiene un costo y los controles de seguridad requieren cuidado. Para mí, el metanol se ve mejor como una herramienta de transición y un posible combustible marino a largo plazo para rutas seleccionadas. Los proyectos más sólidos conectarán tres partes: una embarcación adecuada, un suministro de combustible confiable y datos de emisiones verificados. Sin esas tres partes, un barco listo para metanol puede tener el equipo pero no el resultado ambiental completo.

El transporte marítimo se enfrenta a una decisión difícil. Los barcos necesitan energía fiable para rutas largas, pero el combustible marino convencional genera dióxido de carbono, óxidos de azufre, óxidos de nitrógeno y partículas finas. Las baterías funcionan bien para algunas rutas cortas, pero no pueden servir a todas las embarcaciones grandes. Aquí es donde el metanol entra en discusión. Veo el metanol como un posible camino hacia una energía marina más limpia, no como una respuesta completa. Su valor depende de cómo se produce, cómo se diseña un barco y con qué seguridad se maneja. ### Por qué el metanol está atrayendo la atención El metanol es un combustible líquido que puede almacenarse y suministrarse a través de sistemas similares a los utilizados para otros combustibles líquidos. Un barco puede transportarlo en tanques, transferirlo a través de equipos portuarios y utilizarlo en motores marinos de combustible dual. En comparación con el fueloil pesado convencional, el metanol puede reducir varios tipos de contaminación del aire: - Muy bajas emisiones de óxido de azufre - Menores emisiones de partículas - Menores emisiones de óxido de nitrógeno cuando el motor utiliza controles adecuados - Menores emisiones de carbono cuando el metanol proviene de fuentes bajas en carbono La fuente del combustible importa. El metanol convencional suele producirse a partir de gas natural o carbón. Ese tipo puede reducir la contaminación del aire local y al mismo tiempo ofrecer un beneficio de carbono limitado en toda su cadena de producción. El metanol verde, elaborado a partir de electricidad renovable, carbono capturado, biomasa o una combinación de estas rutas, desempeña un papel más importante en el transporte marítimo con bajas emisiones de carbono. Su oferta sigue siendo limitada y los costos de producción varían según la región. Un operador de barco necesita datos verificados sobre la fuente de combustible antes de hacer una declaración medioambiental. ### Un ejemplo práctico del sector marítimo Stena Line convirtió el ferry Stena Germanica para que funcione con metanol en 2015. El barco opera entre Gotemburgo y Kiel, una ruta donde el suministro regular de combustible y las repetidas escalas en puerto apoyan un sistema de combustible controlado. Maersk también puso en servicio buques portacontenedores propulsados ​​por metanol. El Laura de la compañía se convirtió en uno de los primeros grandes buques portacontenedores diseñados para utilizar metanol junto con combustible convencional. Estos proyectos demostraron que los motores marinos de metanol pueden ir más allá de las pruebas de laboratorio y funcionar en rutas comerciales. Los resultados de un buque no se aplican a todos los buques. La longitud de la ruta, el tipo de motor, el espacio del tanque, el acceso al puerto, la calidad del combustible y la capacitación de la tripulación afectan el resultado. ### Lo que comprobaría antes de elegir metanol Cuando evalúo un proyecto de combustible de metanol, miro todo el plan operativo en lugar de solo el motor. 1. Revise la ruta Un ferry de corta distancia tiene necesidades diferentes a las de un gran buque portacontenedores que cruza varios océanos. Compruebo: - Distancia entre puertos - Velocidad de navegación - Uso de combustible por viaje - Tiempo de respuesta en el puerto - Disponibilidad de abastecimiento de combustible de metanol - Clima y demanda estacional Una ruta con escalas regulares en puertos puede soportar una reserva de combustible menor. Una ruta larga puede necesitar tanques más grandes, más opciones de abastecimiento de combustible o un respaldo de combustible dual. 2. Compare la huella total de combustible La etiqueta “impulsado por metanol” no significa automáticamente un envío con bajas emisiones de carbono. Pregunto de dónde viene el metanol y cómo se transporta. Una comparación útil incluye: - Materia prima - Energía de producción - Fuente de carbono - Distancia de entrega - Pérdidas de almacenamiento - Eficiencia del motor - Emisiones de metano o carbono vinculadas a la producción El metanol renovable puede ofrecer una ruta con menos carbono, mientras que el metanol de origen fósil puede proporcionar un beneficio climático menor. La presentación de informes claros ayuda a los propietarios de buques a evitar reclamaciones que vayan más allá de la evidencia disponible. 3. Planifique el sistema de tanques del barco El metanol contiene menos energía por unidad de volumen que el combustible marino convencional. Un barco puede necesitar tanques más grandes para el mismo alcance de navegación. Eso puede afectar el espacio de carga, las áreas de pasajeros, el equipamiento y el diseño de la embarcación. El metanol también tiene diferentes propiedades de manipulación. Es tóxico si se ingiere o se inhala en niveles nocivos y puede arder con una llama difícil de ver a la luz del día. El diseño de tanques, la detección de fugas, la ventilación, la protección contra incendios, los procedimientos de la tripulación y el equipo de protección personal requieren una planificación cuidadosa. 4. Compruebe la flexibilidad del motor Muchos operadores prefieren motores de combustible dual porque pueden utilizar metanol y otro combustible marino. Esto le da al buque más flexibilidad de ruta cuando no hay metanol disponible. Un sistema de combustible dual todavía necesita mantenimiento regular, controles de calidad del combustible y capacitación de la tripulación. El operador debe estudiar el consumo de combustible en ambos modos, los límites de carga del motor, los intervalos de mantenimiento y el comportamiento de las emisiones en condiciones reales de funcionamiento. 5. Hable con el puerto con anticipación Un barco no puede usar metanol si el puerto no puede recibirlo, almacenarlo y transferirlo de manera segura. La planificación portuaria puede implicar: - Equipo de abastecimiento de combustible - Camiones cisterna, barcazas o tuberías fijas - Planes de respuesta a emergencias - Capacitación de la tripulación y de la terminal - Requisitos de aprobación local - Distancias de separación y controles de acceso La cooperación temprana puede impedir que un buque entre en servicio antes de que su suministro de combustible esté listo. ### El metanol no está libre de límites El metanol no elimina todas las preocupaciones ambientales. Las emisiones de carbono se mantienen cuando el combustible proviene de fuentes fósiles. El metanol renovable puede tener una huella de carbono menor, pero su producción necesita energía renovable, fuentes de carbono adecuadas, gestión de la tierra o la biomasa y nuevas cadenas de suministro. El combustible también requiere más volumen de almacenamiento que el combustible marino convencional. Eso puede reducir la capacidad de carga o requerir cambios en el barco. La gestión de la seguridad debe abordar la toxicidad, el riesgo de incendio, la transferencia de combustible y la liberación accidental. El costo es otra parte de la decisión. El precio del metanol cambia según región y ruta de producción. El metanol verde suele costar más que el metanol convencional porque la oferta aún se está desarrollando. El propietario de un barco debe comparar el costo del combustible, la conversión del motor, los cambios de tanques, el equipo portuario, la capacitación de la tripulación, el mantenimiento y los posibles cargos por carbono. ### Mi visión sobre el futuro de la energía marina con metanol No veo que un combustible reemplace todos los sistemas de energía marina. Diferentes rutas necesitarán diferentes soluciones. Las baterías pueden adaptarse a servicios portuarios cortos. La asistencia del viento puede reducir el uso de combustible en rutas seleccionadas. El amoníaco, el hidrógeno, los biocombustibles y el metanol pueden servir para tipos de embarcaciones específicos. El metanol tiene una característica útil: es un combustible líquido que puede funcionar con motores marinos y operaciones portuarias que ya están familiarizadas con el manejo de combustible líquido. Eso puede facilitar la transición para algunos operadores. Su valor climático depende de la vía de producción, por lo que el origen del combustible debe seguir siendo parte de toda evaluación seria. Para los propietarios de buques, el enfoque más sólido es el práctico. Mida la ruta, confirme el suministro de combustible, evalúe el espacio de los tanques, capacite a la tripulación, revise la seguridad portuaria y publique datos ambientales que puedan verificarse. El metanol puede contribuir a una energía marina más limpia, pero el resultado proviene del sistema completo, no sólo del nombre del combustible.

El transporte marítimo está bajo presión para reducir las emisiones y al mismo tiempo transportar más mercancías a través de rutas largas. Muchos armadores están considerando el metanol porque puede almacenarse en forma líquida, usarse en motores marinos adaptados y suministrarse a través de sistemas de combustible que son más fáciles de administrar que otras opciones bajas en carbono. El metanol no resuelve todos los problemas de envío. Su impacto climático depende de cómo se produce y su uso requiere nuevos procedimientos de seguridad. Veo su influencia en cinco áreas principales. ### 1. El metanol ofrece a los armadores otra opción de combustible. Los combustibles marinos tradicionales siguen siendo comunes, pero producen óxidos de azufre, partículas y emisiones de gases de efecto invernadero. El metanol puede reducir los óxidos de azufre y las emisiones de partículas cuando se utiliza en un motor adecuado. El diseño del motor y las condiciones de funcionamiento también afectan el rendimiento del óxido de nitrógeno. El metanol puede provenir de varias fuentes: - Producción basada en gas natural o carbón - Producción basada en biomasa - Carbono capturado combinado con hidrógeno renovable Estas fuentes no tienen la misma huella de carbono. El metanol de origen fósil puede reducir algunos contaminantes atmosféricos locales y, al mismo tiempo, ofrecer beneficios climáticos limitados en toda su cadena de suministro. El biometanol y el e-metanol pueden respaldar reducciones de emisiones más profundas cuando sus materias primas, electricidad y métodos de producción cumplan con estándares claros de sostenibilidad. Esta diferencia importa. Un barco puede operar con combustible de metanol, pero su resultado climático total aún depende de dónde proviene ese combustible. ### 2. Los motores de combustible dual están cambiando las decisiones de los buques Los armadores no siempre quieren elegir entre combustible convencional y metanol. Los motores de combustible dual permiten que un buque utilice metanol junto con otro combustible marino. Este diseño brinda a los operadores más flexibilidad cuando cambian los precios del combustible, el suministro portuario o las reglas ambientales. Un buque puede funcionar con metanol cuando haya suministro disponible y utilizar otro combustible aprobado en rutas donde no se haya establecido el abastecimiento de metanol. Los fabricantes de motores ya han desarrollado sistemas marinos para uso de metanol. Un ejemplo bien conocido es el Laura Maersk, que entró en servicio en 2023 como buque portacontenedores con capacidad de metanol. Su operación brindó a la industria un caso de prueba visible para el almacenamiento de combustible, el rendimiento del motor, la capacitación de la tripulación y la coordinación portuaria. Construir un barco de doble combustible suele costar más que un barco convencional. El caso de negocio depende de varios puntos: - Precio y disponibilidad del metanol - Ruta del barco y consumo de combustible - Normas de carbono y requisitos de los clientes - Costos de motores y tanques - Acceso a puertos con abastecimiento de combustible de metanol La elección del combustible se está convirtiendo en parte de la planificación de la flota, no solo en una decisión en la sala de máquinas. ### 3. Los sistemas de combustible portuarios se están reconstruyendo en torno al metanol. El metanol es líquido a temperaturas normales, por lo que no necesita los mismos sistemas de almacenamiento criogénico que se utilizan para el gas natural licuado. Eso puede facilitar el almacenamiento y la transferencia en algunos puertos. Los puertos todavía necesitan procedimientos específicos. El metanol es tóxico si se ingiere o inhala y puede incendiarse. Su llama puede ser difícil de ver a la luz del día. Las cuadrillas y los trabajadores de terminales necesitan capacitación en detección de fugas, equipos de protección, extinción de incendios y respuesta a emergencias. El abastecimiento de combustible puede realizarse a través de sistemas de camión a barco, de barcaza a barco o basados ​​en terminales. Cada método requiere coordinación entre el buque, el puerto, el proveedor de combustible y las autoridades locales. El ferry Stena Germanica demostró que se podía utilizar metanol en un barco existente tras la conversión del motor. El proyecto también demostró que el cambio de combustible implica algo más que cambiar el hardware. La entrega de combustible, las rutinas de la tripulación, los planes de mantenimiento y los controles de seguridad deben trabajar juntos. ### 4. El metanol influye en el diseño de los buques y en la planificación de la carga. El metanol contiene menos energía por unidad de volumen que el combustible marino convencional. Un barco necesita más espacio en el tanque para transportar la misma cantidad de energía utilizable. Es posible que los diseñadores necesiten agrandar los tanques de combustible, reducir el espacio de carga o planificar paradas de abastecimiento de combustible más frecuentes. La ubicación del tanque también importa. El diseño debe proteger el sistema de combustible contra daños y al mismo tiempo brindar acceso a las tripulaciones para inspección y mantenimiento. La ventilación, la protección contra incendios, las tuberías y la selección de materiales deben coincidir con las propiedades químicas del metanol. Estos cambios pueden afectar a los buques portacontenedores, transbordadores, buques cisterna y otros tipos de embarcaciones de diferentes maneras. Un ferry de ruta corta puede repostar en el mismo puerto todos los días. Un buque portacontenedores de aguas profundas necesita una red de combustible más amplia y una planificación del viaje más detallada. Yo juzgaría un proyecto de metanol por su patrón operativo completo. Un barco que pasa menos tiempo esperando por combustible, tiene un tanque con la capacidad adecuada y utiliza una red de suministro confiable puede ganar más valor que un barco con un motor más grande pero con acceso deficiente al puerto. ### 5. El metanol está creando demanda para una producción de combustible más limpia. El sector del transporte marítimo está presionando a los proveedores de combustible para que produzcan metanol con menores emisiones durante su ciclo de vida. Esto está aumentando el interés en el biometanol y el e-metanol. El e-metanol se produce combinando hidrógeno con dióxido de carbono. Su valor climático depende de la electricidad utilizada para producir hidrógeno y de la fuente del dióxido de carbono. Si el proceso depende de electricidad con altas emisiones, es posible que el resultado no cumpla con las expectativas de los propietarios de la carga o de los reguladores. El biometanol se puede fabricar a partir de materiales como residuos forestales, desechos agrícolas u otras materias primas biológicas aprobadas. La oferta sigue siendo limitada y las diferentes rutas de producción pueden tener diferentes efectos ambientales. Los propietarios de carga también piden datos más claros sobre el combustible. Es posible que quieran registros que abarquen: - Origen de la materia prima - Fuente de energía - Emisiones de producción - Certificación de combustible - Información sobre la cadena de custodia Esta presión está cambiando los contratos entre armadores, proveedores de combustible, puertos y compañías de carga. El metanol no es sólo una historia de combustible marino. Se está convirtiendo en parte de un sistema más amplio de presentación de informes de la cadena de suministro. El metanol está cambiando el transporte marítimo a través de la elección de combustible, el diseño de motores, las operaciones portuarias, el diseño de los buques y la producción de combustible. Sus beneficios dependen de una ejecución cuidadosa. Un armador debe estudiar la ruta, la fuente de combustible, el sistema del motor, la capacidad del tanque, la capacitación de la tripulación y la red de abastecimiento de combustible antes de tomar una decisión. Para mí, la lección principal es simple: el metanol funciona mejor cuando todo el sistema operativo está preparado para ello. Una etiqueta más limpia por sí sola no muestra el resultado completo. La fuente de combustible, el diseño del barco, la infraestructura portuaria y el plan de viaje diario dan forma al resultado. Agradecemos sus consultas: jeff.yu@farizonmotor.com/WhatsApp +8613335550888.

1 Organización Marítima Internacional 7 de julio de 2023 Estrategia 2023 de la OMI sobre la reducción de las emisiones de GEI de los buques 2 AP Moller Maersk 30 de agosto de 2023 Laura Maersk comienza a operar como el primer buque portacontenedores del mundo impulsado por metanol 3 Stena Line 26 de marzo de 2015 Stena Germanica se convierte en el primer ferry del mundo propulsado por metanol 4 Alternativa DNV 2023 Combustibles para portacontenedores 5 MAN Energy Solutions 2023 Metanol como combustible marino 6 Instituto de Metanol 2022 Metanol como combustible marino: aplicaciones Seguridad y sostenibilidad