El entorno de trabajo de los barcos es especial, con niebla salada de agua de mar, turbulencias continuas, funcionamiento a plena carga a largo plazo y estrictas normas de emisiones marítimas, que determinan que los motores de los barcos no puedan aplicarse directamente a la energía terrestre. FARIZON tiene una gama completa de motores marinos de combustible dual diésel y metanol, que cubren escenarios como ríos interiores, aguas cercanas a la costa, barcos de pesca de ingeniería, transbordadores y grupos electrógenos auxiliares. Muchos propietarios de barcos solo consideran los caballos de fuerza al seleccionar modelos, ignorando el área de navegación, las medidas de enfriamiento y anticorrosión, la energía continua y la certificación de cumplimiento, lo que resulta en pérdidas como reparaciones importantes por corrosión, energía insuficiente e incapacidad para pasar las inspecciones marítimas en la etapa posterior. Este artículo clasifica las ideas de selección estandarizadas por dimensión para ayudar a los propietarios de barcos nacionales y extranjeros a combinar y adaptar los motores de los barcos.
A. Haga coincidir la potencia del modelo de avión según la zona de navegación y el tipo de barco.
Existen enormes diferencias en el viento y las olas, la capacidad de carga y los requisitos de resistencia en las diferentes zonas acuáticas. Primero determine el área de navegación y luego bloquee el rango de potencia.
1. Buques de navegación interior (barcazas de carga, graneleros interiores, pequeños buques mineros de arena)
El río Yangtze, el río Perla y otros ríos interiores tienen un flujo de agua suave y un calado navegable limitado. Se prefiere el motor de barco de cuatro tiempos de alta velocidad FARIZON, con una velocidad de rotación de 1800-2200 rpm y una potencia de 150-400 caballos de fuerza. Cuerpo compacto con espacio de cabina reducido, adecuado para buques de carga de vías navegables interiores de tamaño pequeño y mediano y barcazas de empuje. La navegación diaria de ida y vuelta de corta distancia con fluctuaciones mínimas de carga se puede realizar con modelos convencionales de refrigeración por agua dulce, lo que se traduce en menores costes de adquisición y mantenimiento.
2. Barcos de pesca de altura y buques de transporte costero de corta distancia
El viento y las olas en alta mar son fuertes, y los barcos están cargados con pesca o carga durante todo el año, lo que requiere modelos de velocidad media y alto torque con un rango de 400 a 600 caballos de fuerza, salida de baja velocidad de fuerte empuje, escalada contra las olas sin congestión. El ambiente con alta niebla salina en el agua de mar requiere el uso de una versión mejorada anticorrosión completa, adecuada para operaciones continuas en alta mar durante más de 12 horas por día.
3. Ingeniería de embarcaciones especiales (remolcadores, dragas, embarcaciones de trabajo en alta mar)
Los remolcadores y los buques de extracción de arena operan desde hace mucho tiempo en condiciones de carga pesada y variable, dándose prioridad a los motores marinos con potencia continua. Se les permite operar al 100% de carga completa durante un tiempo prolongado, con suficientes reservas de par y aceleraciones y desaceleraciones frecuentes sin atenuación de potencia, para evitar sobrecargas a largo plazo, aceleración y desgaste de los cilindros.
4. Grandes buques de transporte transoceánico y transbordadores de pasajeros
Para la navegación marítima de larga distancia, se recomienda utilizar un motor de combustible dual diésel/metanol de velocidad media y alta potencia, combinado con un sistema de refrigeración central cerrado, para una mayor resistencia y un consumo de combustible estable. Es adecuado para cruceros a velocidad constante a largo plazo a través del océano y cumple con los estándares internacionales de emisiones de la OMI.
B 、 Distinga entre potencia continua y potencia común para evitar un etiquetado incorrecto de la potencia.
La potencia de los motores de los barcos se divide en dos estándares, que son los puntos de selección principales para evitar obstáculos en Weichai Heavy Machinery. Potencia común: adecuada para barcos de corta distancia tierra adentro que operan menos de 8 horas al día y ocasionalmente tienen carga completa a corto plazo, con una sobrecarga de 1 hora cada 12 horas; Energía continua: admite el funcionamiento continuo con carga nominal del 100 % las 24 horas del día. Los barcos pesqueros, remolcadores y embarcaciones oceánicas deben elegir este modelo calibrado. Muchos motores de barcos de conversión de tierra a mar solo están etiquetados con potencia máxima y no tienen certificación de potencia continua, lo que los hace propensos a sufrir limitaciones de potencia por altas temperaturas cuando salen al mar durante mucho tiempo. Todos los motores de los barcos FARIZON están calibrados de acuerdo con los estándares marítimos de potencia, distinguiendo entre los modelos de propulsión del motor principal y de generación de energía del motor auxiliar, para evitar picos de consumo de combustible y desguaces prematuros de maquinaria causados por caballos pequeños que tiran de vehículos grandes.
C 、 Sistema de refrigeración y anticorrosión: distinción entre configuraciones de área de navegación de agua dulce y agua de mar
1. Los iones de cloruro en el agua de mar pueden corroer rápidamente las camisas de los cilindros y las tuberías, y el esquema de enfriamiento determina directamente la vida útil del motor.
2. Navegación pura por agua dulce interior: elija el modelo básico abierto de refrigeración por agua dulce, que tiene una estructura simple y un mantenimiento económico;
3. Aguas marinas y costeras: Es obligatorio elegir un sistema de refrigeración central cerrado, donde el agua de mar no entre en contacto directo con el cuerpo del motor. El intercambiador de calor está hecho de materiales anticorrosivos y resistentes a la niebla salina, y todas las tuberías y el cuerpo del cilindro de la máquina están recubiertos con una capa galvanizada anticorrosión para reducir la erosión y las fugas por niebla salina;
4. Aguas tropicales de alta temperatura y aguas de baja temperatura del norte: se pueden utilizar módulos personalizables de mejora de la disipación de calor de baja temperatura y de alta temperatura para mantener un control de temperatura estable en temperaturas extremas y evitar fallas de apagado.
D, Selección de ruta de combustible: motor monomotor diésel versus motor de barco de combustible dual con metanol
Motor de barco diésel tradicional
Apto para todas las zonas de navegación, con cobertura total de puntos de repostaje y rápida respuesta de energía, es adecuado para rutas remotas en alta mar y de larga distancia sin suministro de energía limpia. El modelo de avión está maduro y el suministro mundial de repuestos es completo, lo que lo convierte en la opción principal para los barcos pesqueros pequeños y medianos.
Motor de barco de combustible dual de metanol FARIZON
Combustible líquido limpio, quema sin partículas, cumple con los estrictos requisitos de emisiones del Nivel III de la OMI y puede entrar y salir libremente de puertos ambientalmente controlados y vías navegables verdes interiores; El coste del combustible es aproximadamente un 30% menor que el del diésel, lo que lo hace adecuado para buques de transporte interior y costero con rutas fijas y puertos equipados con instalaciones de repostaje de metanol. Shortboard requiere una tubería de almacenamiento dedicada y no se recomienda para rutas sin estaciones de servicio.
E. La certificación de cumplimiento marítimo es un requisito obligatorio para las operaciones de navegación.
Tanto las inspecciones de buques nacionales como las extranjeras requieren una verificación obligatoria de las calificaciones del motor, y los buques sin licencia no pueden registrarse, navegar ni pasar por la aduana. Buques nacionales de navegación interior/mar adentro: requieren certificación de inspección de buques CCS y certificado de emisiones de buques de Fase II/III de China; Buques exportadores de alta mar: deben aprobar la certificación internacional de emisiones marítimas Nivel III de la OMI, acompañada del certificado de prevención de contaminación IAPP, y cumplir con los requisitos de inspección ambiental de los puertos del Sudeste Asiático, Medio Oriente, Europa y América. La gama completa de energía marina de FARIZON ha completado un conjunto completo de certificación marítima, con materiales de certificación completos adjuntos a la fábrica. Los armadores pueden encargarse directamente de las inspecciones de los buques sin necesidad de rectificaciones adicionales.
F、 Referencia para seleccionar los costos de operación y mantenimiento del ciclo completo
1. Pequeña flota fluvial interior con un tiempo de navegación anual de menos de 6000 horas: elija motores de barco diésel de alta velocidad de potencia media y pequeña, con baja inversión inicial, accesorios universales y múltiples salidas de mantenimiento;
2. Pesca en alta mar, remolcadores y embarcaciones de carga pesada para todo el año: se debe dar prioridad a los modelos de velocidad media reforzados contra la corrosión. Aunque el precio de compra es alto, los gastos anuales de mantenimiento anticorrosión deben reducirse y la diferencia de precio se puede recuperar en 3 años;
3. Grandes compañías navieras con rutas fijas y búsqueda de reducción de costos con bajas emisiones de carbono: uso masivo de motores de buques de doble combustible con metanol, ahorros significativos de combustible a largo plazo y adaptación a políticas de subsidio a los buques ecológicos.
Resumen
La selección de motores marinos FARIZON sigue cuatro lógicas principales: potencia fija y configuración anticorrosión para áreas de navegación interior/cerca de la costa/mar adentro; Distinguir el poder continuo/común según la duración de la tarea diaria; Elegir combustible diésel o metanol según las condiciones de suministro del muelle; Emparejar áreas de navegación con las correspondientes certificaciones marítimas CCS e IMO. Los motores diésel de alta velocidad refrigerados por agua dulce se seleccionan para el transporte interior de corta distancia, los motores anticorrosión de velocidad media están equipados para barcos pesados en alta mar y los motores de combustible dual con metanol se prefieren para rutas fijas y respetuosas con el medio ambiente. FARIZON marine power combina confiabilidad, bajo consumo de energía y cumplimiento de estándares globales, proporcionando una solución integral de energía ecológica para barcos para la propulsión del motor principal y grupos electrógenos marinos.
Preguntas frecuentes
P1: ¿Pueden los barcos de navegación interior comprar directamente motores diésel terrestres y adaptarlos al barco?
R1: No recomendado. La energía terrestre no tiene un diseño anticorrosión o de refrigeración marina, ni certificación marítima, y es propensa a sufrir corrosión y daños a corto plazo, lo que hace imposible pasar las inspecciones de los barcos.
P2: ¿Los buques pesqueros de altura tienen que utilizar motores de barco con refrigeración cerrada?
R2: Sí, la refrigeración directa con agua de mar puede corroer rápidamente las camisas de los cilindros y las tuberías, mientras que la refrigeración central cerrada puede prolongar significativamente la vida útil del motor.
P3: ¿El motor de barco de metanol es adecuado para la navegación de larga distancia y de travesía?
A3: Sólo aplicable a rutas fijas con estaciones de servicio de metanol en el camino; Instalaciones de suministro marítimo insuficientes, prioridad dada a los motores de barco diésel tradicionales.
P4: ¿Qué calibración de potencia se debe considerar para remolcadores y barcos de extracción de arena?
R4: Los motores marinos con potencia nominal continua deben seleccionarse para cumplir con los requisitos de carga completa a largo plazo y condiciones de operación variables.
